高鐵文摘

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Re: 高鐵文摘

文章特別週 » 週一 10月 26日, 2009年 11:30 pm

kzx 寫:香港政府, 有錦田咁靚地做乜唔中心先, 因西鐵可以直出九龍, 人地大陸全部唔入市中心, 650億好貴, 如用錦田做150億有找了 (8線架空月台, 平靚正)

大家有所不知, 一般人接受高鐵係max. 5-6hrs既車程, 再長既已冇人坐, 直接坐plane


用 common sense 想下都知, 用10個鐘坐高鐵由北京南下而唔選擇坐飛機的,99.9%唔會係老細....(如果有上市公司老細咁做, 間公司遲早玩完)

唉.....愈打愈冇心機.....

大家講下仲有咩辦法攪到班大爺(自由黨, 民賤聯 (有劉華係度, lee 個冇可能), 3L,5散人.....) 唔批錢好過.....
本人所發表的文章, 都是正奸d粉皮強迫本人加上的無聊聲明!
正奸金句: 根據有關法例,本會不能向閣下披露任何在執行監管工作過程中取得的機密資料。本會在一般情況下未必能向投訴人披露我們的發現,而閣下亦未必會再次收到本會的回覆。

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文章kzx » 週一 10月 26日, 2009年 11:31 pm

京瀋客運專線是根據2008年調整的國家鐵路中長期規劃中在中國北京市與瀋陽市之間興建的一條高速鐵路客運專線。京瀋客運專線與正在建設(2009年6月)中的哈大客運專線構成了瀋陽及中國東北地區進關內的第二條快速鐵路通道。客運專線起於瀋陽北站,經新民、阜新、朝陽、承德進入北京,線路全長676.335公里,設計時速350公里,估算投資961.6億元人民幣,預計2012年竣工通車。
當你以為可以嬴了全世界, 那就是失敗的開始, 一切都來得太快了......
騙子最大的本領是貌似真誠
在順境中,人去學習的慾望和速度都一定會大大減慢,只有在困境中,人才有新的推動力,去學習新的求生技能
要銀紙不要面子,勇於認錯
要有贏的膽量,有信心就要贏盡
KISS AND GOOD BYE!

M 型社會,是指在全球化下,社會走向知識型經濟,社會資源重新分配,有錢人大賺全世界的錢,財富快速增加;窮人就業困難,收入大減;中產階級處境與窮人相似,在工作上漸失競爭力,淪落到中下階層。

整個社會分成了三個階層,左邊的窮人變多,右邊的富人也變多,但是中產階級愈來愈少,跟M的字型一樣。最後整個社會就只剩下富人和窮人兩個階層。M型社會這種「貧富兩極化,中產向下游」的現象不斷在先進社會出現,先是1980初的美國,然後是西歐、日本等地,1997年後是香港、台灣及南韓。

M型社會是香港大勢所趨,非個人能力所能逆轉。中產階級在M型社會自保之道,是要有窮人的生活習慣、富人的投資行為。前者鼓勵大家要知慳識儉,減少開支。後者提醒我們多點儲蓄,長期投資!!!!
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Re: 高鐵文摘

文章kzx » 週一 10月 26日, 2009年 11:32 pm

廣深港高速鐵路香港段(規劃初期曾稱為區域快線)已於2009年10月20日在香港特別行政區政府行政會議上拍板興建,按照計劃,香港段將會由香港的西九龍至港深邊境的落馬洲一帶,線路全長26公里,最高行車速度可達每小時200公里, 全程途經九龍的西九龍填海區(油麻地、大角咀、深水埗南昌)、葵涌、尖山、金山,以及新界的大帽山、石崗、八鄉、雞公嶺、牛潭尾、米埔的地底, 沿途不設中途站,只會設一個西九龍總站。

香港段將由香港特區政府出資興建,造價高達652億元港幣,將會於2009年底正式動工,預計2015年建成通車,會以「服務經營權模式」租賃予港鐵公司營運[11]。
[編輯] 曾考慮的走線方案

香港段曾經考慮多個方案,總括而言,香港段總站可選擇位於新界北部的洲頭或九龍西部的西九龍,其中西九龍在交通接駁、對環境影響、對港九市區吸引力等方面較佳,而洲頭則有較低的成本,對荃灣和新界的乘客亦有較大吸引力。但政府當局認為西九龍的選址在運輸效益方面較洲頭為佳[12]。

由邊境前往西九龍的路線,亦曾經有兩個方案:「共用通道方案」及「專用通道方案」,兩者均在在落馬洲附近接駁廣深段。截至2008年4月,香港政府已決定以西九龍站為終點站,路線則採用全隧道的「專用通道方案」中線方案[13]。
[編輯] 共用通道方案

共用通道方案分別和現有港鐵西鐵綫(西九龍附近至錦上路一段)和新建的北環綫(錦上路至洲頭附近一段)共用路軌,再以轉駁一條3公里的隧道進入中國內地,廣深及香港兩段的總行車時間需60分鐘[14]。
[編輯] 專用通道方案

專用通道方案則會建設一條全新鐵路,直接由西九龍接駁至廣深段,廣深及香港兩段的總行車時間則為48分鐘,興建成本比「共用通道方案」多出47%。專用通道亦有兩個選擇:「連續隧道方案」直接由邊境接駁至西九龍,預計全段都會位於隧道內;「斷續隧道方案」則位於「連續隧道方案」以東,走線和行車時間較長,但會讓一段長約2公里的路段露出大埔附近的地面[14]。
[編輯] 香港段規劃沿革

2006年2月6日,香港行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進一步規劃,即興建北環綫連接落馬洲,及使用現有西鐵及九龍南線的部份路軌,終點站設於西九龍,全長30公里。預計每小時列車數目為3至5班。

2007年1月,深圳決定新增一個福田站,而鐵道部又表示來往香港的高速列車將比預期多。預計於2020年,將有10個城市開辦每日共15對(即往來每方向15班)長途直通車;至2030年,長途直通車更增至每日共23對(即往來每方向23班),有15個城市開辦。因此選擇「專用通道方案」還是「共用通道方案」仍未有定案,起碼要到2007年中,九廣鐵路公司提交北環線及廣深港高速鐵路的研究報告,才明朗化。

2007年5月19日,有消息稱九鐵已經完成香港段的研究報告,其傾向於以全隧道方式,也就是專用通道方案的一種,接駁西九龍與邊境。該方案造價約300億元,大概於2014年通車。[15]

2007年8月2日,香港政府在粵港聯席會議第10次會議上提出已決定以「專用通道」方案興建香港段,總站設於擬議中的西九龍站,即機場鐵路九龍站的東面,設有8條路軌及4個月台。屆時由西九龍至福田,只需13分鐘;由西九龍至新廣州,需時約48分鐘。[16]

2007年10月,廣深港高速鐵路香港段成為香港特別行政區行政長官曾蔭權在施政報告中宣布的十大基建項目之一。

2008年1月2日,港鐵公司(2007年12月2日前稱為地鐵公司)展開首兩項招標,包括一條26公里長隧道及西九龍總站的初步設計,並研究西九龍總站上蓋發展地標式摩天大樓的可行性。[17]

2008年4月22日,香港特別行政區政府行政會議批准港鐵公司對高速鐵路香港段進行進一步規劃及設計[18]。路線走向取「專用通道方案」的中線方案,而西九龍站亦計劃延伸至西九龍文娛藝術區(西九文化區)的地底,使乘客可直達西九文化區。如以上述方式興建,西九龍站可容納14個月台(10個為長月台,4個為短月台)。行政會議同時批准港鐵公司對廣深港高速鐵路香港段進行進一步的規劃及設計,並根據服務經營權模式給予港鐵營運香港段50年。由於融資方式的改變,政府並沒有批准把西九龍站上蓋交予港鐵發展[13][19]。

2008年10月1日,港鐵公司公佈新走綫方案。

2008年11月28日,香港特區政府按照《鐵路條例》將香港段的方案刊憲。

2009年2月24日,鐵道部副部長陸東福和香港運輸及房屋局局長鄭汝樺在香港簽署有關廣深港客運專線香港段與內地段的銜接技術安排備忘錄,根據備忘錄安排,鐵道部與特區政府將繼續加強溝通,爭取實現香港段在2009年內動工及其他相關安排,將香港納入中國高速鐵路網路[20]。

2009年10月20日,香港特區政府拍板興建廣深港高速鐵路-香港段,石崗菜園村將會全面清拆。
當你以為可以嬴了全世界, 那就是失敗的開始, 一切都來得太快了......
騙子最大的本領是貌似真誠
在順境中,人去學習的慾望和速度都一定會大大減慢,只有在困境中,人才有新的推動力,去學習新的求生技能
要銀紙不要面子,勇於認錯
要有贏的膽量,有信心就要贏盡
KISS AND GOOD BYE!

M 型社會,是指在全球化下,社會走向知識型經濟,社會資源重新分配,有錢人大賺全世界的錢,財富快速增加;窮人就業困難,收入大減;中產階級處境與窮人相似,在工作上漸失競爭力,淪落到中下階層。

整個社會分成了三個階層,左邊的窮人變多,右邊的富人也變多,但是中產階級愈來愈少,跟M的字型一樣。最後整個社會就只剩下富人和窮人兩個階層。M型社會這種「貧富兩極化,中產向下游」的現象不斷在先進社會出現,先是1980初的美國,然後是西歐、日本等地,1997年後是香港、台灣及南韓。

M型社會是香港大勢所趨,非個人能力所能逆轉。中產階級在M型社會自保之道,是要有窮人的生活習慣、富人的投資行為。前者鼓勵大家要知慳識儉,減少開支。後者提醒我們多點儲蓄,長期投資!!!!
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文章kzx » 週一 10月 26日, 2009年 11:38 pm

特別週 寫:
kzx 寫:香港政府, 有錦田咁靚地做乜唔中心先, 因西可以直出九龍, 人地大陸全部唔入市中心, 650億好貴, 如用錦田做150億有找了 (8線架空月台, 平靚正)

大家有所不知, 一般人接受高鐵係max. 5-6hrs既車程, 再長既已冇人坐, 直接坐plane


用 common sense 想下都知, 用10個鐘坐高鐵由北京南下而唔選擇坐飛機的,99.9%唔會係老細....(如果有上市公司老細咁做, 間公司遲早玩完)

唉.....愈打愈冇心機.....

大家講下仲有咩辦法攪到班大爺(自由黨, 民賤聯 (有劉華係度, lee 個冇可能), 3L,5散人.....) 唔批錢好過.....


仲有一點好重要, 高鐵收費係計 km, hk得26km, 收得几多?

仲有

最高速度 新廣州站—福田站:350 km/h
福田站—西九龍站:200 km/h

行200km 叫高鐵? :evil:
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在順境中,人去學習的慾望和速度都一定會大大減慢,只有在困境中,人才有新的推動力,去學習新的求生技能
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M 型社會,是指在全球化下,社會走向知識型經濟,社會資源重新分配,有錢人大賺全世界的錢,財富快速增加;窮人就業困難,收入大減;中產階級處境與窮人相似,在工作上漸失競爭力,淪落到中下階層。

整個社會分成了三個階層,左邊的窮人變多,右邊的富人也變多,但是中產階級愈來愈少,跟M的字型一樣。最後整個社會就只剩下富人和窮人兩個階層。M型社會這種「貧富兩極化,中產向下游」的現象不斷在先進社會出現,先是1980初的美國,然後是西歐、日本等地,1997年後是香港、台灣及南韓。

M型社會是香港大勢所趨,非個人能力所能逆轉。中產階級在M型社會自保之道,是要有窮人的生活習慣、富人的投資行為。前者鼓勵大家要知慳識儉,減少開支。後者提醒我們多點儲蓄,長期投資!!!!
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Re: 高鐵文摘

文章安東尼 » 週一 10月 26日, 2009年 11:46 pm

一早講話邊可能搭咁q多個鐘頭火車黎香港... 民工?

650億去扶貧好過.
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Re: 高鐵文摘

文章特別週 » 週一 10月 26日, 2009年 11:51 pm

題外話: 原來個高交會館拆左後,學美利樓咁, 成個建築將會搬去龍崗起番~~~~

附近"大運中心"將是2011年世大其中一個主場館~~
http://www.sz2011.org/competition/conte ... 315525.htm
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Re: 高鐵文摘

文章特別週 » 週二 10月 27日, 2009年 12:01 am

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仲有一點好重要, 高鐵收費係計 km, hk得26km, 收得几多?

仲有

最高速度 新廣州站—福田站:350 km/h
福田站—西九龍站:200 km/h

行200km 叫高鐵? :evil:



k神, 已經出左"預計"收費啦.....去深圳, 4x, 去石壁, 180蚊咋, 去過依家廣九直通車

政府班撚樣, 為左要起根本不擇手段~~~~

話起得貴, 就話有好大經濟效益, 一定賺(唔係講車費收入wor...)
話冇人用, 就話一定好多人用, 又話唔起比深圳搶哂d 客
話離站遠, 就話會洗好多錢改善, 優化
話要拆人村, 就加碼賠比人, 又攪番mug q農場
話錦上路好d, 平d, 就話不如唔起, 又話錦田交通配套唔好
....... 其他....唔撚講啦....
(我都冇心機打我d 非專業反回應啦....)

城市論壇, 果個老乾婆劉健儀話立法會一早係2006年傾過, 而且已經通過....DLM, 陳景輝已經還拖, 我地有份選你班功能組別議員咩.....

講黎講去, 只有一個choice, 西九建站......
本人所發表的文章, 都是正奸d粉皮強迫本人加上的無聊聲明!
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Re: 高鐵文摘

文章lyc » 週二 10月 27日, 2009年 12:20 am

sammychan 寫:所有研究都知道,高鐵最好的位置是在錦田元朗而不是西九。

香港之所以仲可以生存,正正是不同流合污,你有骨氣才得到尊重,那用同大陸融合,你愈死中央才愈緊張,而且,有二十五萬外傭的香港竟然成日話慘,單係這點已唔抵可憐。

香港根本不需要高鐵,港人會坐飛機!

坐飛機係快, hk to GZ唔駛一小時飛行時間,但係加埋前前後後的去機場,checkin, delay, gz機場出返市區,都要2,3個鐘最少, 就係hk機場裏面有時都要行半粒鐘,d野起得太大效率都冇咁好,以前啓德真係臨起機先去都得呀!而家去坐飛機真係要預早兩個鐘,真係諗都冇諗過。 hk去gz都係直通車最方便,如果浄計時間應該都係最快,至於係咪要咁樣起高鐡,我就唔識啦...
lyc
 
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Re: 高鐵文摘

文章99BB » 週二 10月 27日, 2009年 12:38 am

唉, 西九建站, 睇黎走唔甩.
一來西九做總站, 條高鐵長d, 重要係地底, 有難度, 鑿大個屎眼, 花多愈多, 貪得愈多. 上下其手的機會就多.
二來西九做左總站, 塊地俾左港鐵, 個波拋左俾港鐵, 以後港鐵同人起住宅商場,都唔關政府事, 等你班友阻住地產佬發財丫, 話西九要全部拎黎做民愚偽術丫拿. 總站佔左好一部份西九地, 變相成地產項目.
三來收多d地, 平價收地,以後賣得愈肥仔.

根本成班港官都係貪官. 好似醫管局買豬流感針招標, 指定要歐美, 重要無人合格. 買得又多, 唔理d針係有限期,而且重係好短. 同大陸買, 就無得貪, 因為經中國衛生部.
成個美國今年都係生產一千五百萬劑, 香港要幾百萬劑,真係開玩笑, 即係要高價去搶啦. 高價去搶就有人肥仔啦.

對呢個燈膽權的政府極度失望.
:(
我咩都唔識架,一切純屬9up,千祈咪信. 信者失救.責任自負.
99BB
 
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Re: 高鐵文摘

文章gaubinfor » 週四 11月 5日, 2009年 3:07 pm

信報財經新聞 | 2009-11-05
P15| 時事評論| By 王緝憲 徐江
內地城市高鐵站選址之實情


近日於報上讀到公共專業聯盟發言人梁啟智先生提出中國內地十五個城市多數高鐵車站不設在市中心的論點和論據(《明報》十月十七日A12版),感到十分不安。

作為研究中國城市交通與中國城市規劃的香港學者,我們過去幾年內參與過該十五個城市中七個城市的規劃發展研究或者交通發展戰略研究,包括對個別城市的高鐵規劃項目之分析。我們完全不認同上述論據,並在另外場合提出了較詳細的質疑。我們認為,香港與內地城市的高鐵站選址有三大差別,直接對比十分不合理。


香港內地選址三大差別

第一,內地建設高鐵站的城市本身規模尺度上差別極大,許多城市比香港大很多,而且城市面積還在迅速擴大,並可能出現多中心的情況。因此「到達市中心的距離」並不能說明是否在市內。比如梁文提到鄭州市高鐵站位於市區外。其實,該市近年市域面積擴大到七千四百四十六平方公里(比六個香港還大)。對於這樣大的一個都市,距離市中心十二公里,還是相當中心的地段。

鄭州曾是一個以鐵路樞紐及相關重工業為主的省會,為了避開被舊鐵路嚴重分割的老市中心而在東部投資數百億建成了非常龐大的新市中心,而其高鐵站恰恰是放在新舊雙中心之間。試問,為何將其列為「市區外」?再如,高鐵的潮汕站與在建新機場為近鄰,都設在了潮汕地區的三個主要城市(潮州、汕頭、揭陽)的中心。這三個城市歷史上曾是同一個城市。

目前,高鐵在粵東僅設一個站。鐵道部從成本角度、廣東省從粵東整體發展平衡角度考慮,批准了將新高鐵站建於這三個城市中心交界地帶(在潮州境內並涉及揭陽部分土地),恰恰是把整個粵東對外聯絡的樞紐放在了該地區的中心。

上述幾個城市的情況說明,高鐵是否建在市區的建成區,不可一概而論,因為它與每個城市的規模、單中心或多中心的城市形態甚至城市群形態等都有密切關係。

第二,宏觀上香港與上述內地城市一個本質上的不同,是兩者處於不同發展階段:內地大量地區都處在迅速城市化的階段。這些具有建設高鐵條件或者需求的城市,更不少已經成為面積龐大的大都會,或者正在通過各種手段拉動新城市中心區的建設。我們不需要認同這種做法,即使內地學者和市民對這種都市區擴張和新市中心建設的所謂城市發展戰略也有不同看法。但無論對錯,上述內地城市化的手段和過程是事實。

我們今年七月在北京特地採訪了參與某城市高鐵站選址與規劃的中國城市規劃設計研究院一總規劃師。他指出,某城市政府已經後悔當初沒有把高鐵站設在更市中心的位置,因為發現當高速客運專線開通以後,超過百分之五十原來乘飛機到附近省主要城市的乘客都選擇改乘高鐵。高鐵站在市中心效果可能更好。

相比之下,香港已進入後工業化社會,聚集大量新移民形成新製造業中心已經是昔日黃花,城市也不可能有疆域擴張。而以香港目前的政府體制和格局,由政府推動另一個龐大次市中心的發展也不現實。因此將內地城市高鐵站推動新市中心建設的做法與香港比較,並不合適。



內地情況特殊影響選址

第三,內地高鐵站建設與香港另一個本質上不同之處,是其由鐵道部、省、所在城市三方出資。在多數情況下,鐵道部是最大的投資者,因而在三方協調決策中佔上風。由於全國高鐵網整體投資龐大,借貸龐大的鐵道部之首要目標就是把最貴的城市拆遷部分減到最低,而不是從所在城市的整體利益出發。

因此,相對弱勢的城市很難將站場建在他們自己希望的地點,除非他們恰好有用高鐵站推動新市中心發展的構思。而比較強勢和富裕的城市,就可能通過負擔更大比重的投資份額,實現將站建到更近市中心的地方。例如上海曾有三個備選點:上海火車站(市中心),虹橋機場(市區內),七寶鎮(A20公路外,即市區外)。上海市傾向同時改建老上海站和新建虹橋樞紐,鐵道部則傾向七寶鎮,最後落實在虹橋建設含機場、地鐵、高鐵、公路並預留磁懸浮站的綜合樞紐。

深圳更可說明投資者對選址的影響:深圳特區外的龍華高鐵站(竟被梁先生列為市中心的站)是鐵道部為主出資者(佔百分之五十)。深圳市意識到該站偏離了剛剛建成不久的福田中心區,逐決定自己全資在福田加設了另一高鐵站,才出現了內地唯一一個城市兩個高鐵站的情況,恰恰體現了深圳從城市自身立場對高鐵選址之看法。



分析判斷須因地制宜

雖然我們對內地城市的交通發展規劃與建設有一定的認識和參與,但對港府及相關諮詢機構考慮設高鐵站於西九龍的細節尚欠了解,所以我們對此持中立立場。本文只是希望還香港市民一個公道,讓大家更加了解內地城市高鐵站選點的過程。高鐵站選址問題複雜多變,分析判斷必須因地制宜。

而內地城市化之迅速,城市之龐大,構成外國專家錯判中國城市規劃問題的一大障礙。筆者就聽到世界著名規劃大師J. Friedman親口說,外國城市規劃師到中國最頭痛的就是不知如何對付如此大尺度的城市。

最後,我們堅信討論如此重要的基礎設施建設議題,專業人士和學者的首要責任,是將事實盡可能準確地告知廣大市民。我們完全認同專業人士和學者積極參與本地社會重要議題,從而盡自己對社會貢獻的本分。

這次高鐵熱議中,看到很多觀點不同甚至立場不同但都言之成理的文章,包括公共專業聯盟成員的文章,我們非常欣慰,感到香港社會之文明和在香港作為知識分子之幸運。但是如果通過特別手法支羅論據來支持自己的觀點,不僅會誤導廣大香港市民,更背離了社會對我們專業人士和學者自身品格的期望與要求。

王緝憲博士,香港大學地理系副教授;徐江博士,香港中文大學地理與資源管理學系助理教授。
跑步进场,小额入金;先交学费,活下再说;赌场永存,发财不急...
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Re: 高鐵文摘

文章99BB » 週四 11月 5日, 2009年 3:46 pm

呢班所謂學者, 掩住良心做人. 以國內情況特殊黎做藉口都得. 咁香港情況都係好特殊, 特殊到夾硬將個站設在西九. 虎門站離東莞市中心好遠好遠, 又唔見佢解釋一下.
昔日港英時代建輕鐵, 又係夾硬黎, 又一大堆專家出黎講如何好. 都係為主子保駕護航. 今日成效有眼見. :evil:
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Re: 高鐵文摘

文章凌天羽 » 週四 11月 5日, 2009年 4:29 pm

99BB 寫:呢班所謂學者, 掩住良心做人. 以國內情況特殊黎做藉口都得. 咁香港情況都係好特殊, 特殊到夾硬將個站設在西九. 虎門站離東莞市中心好遠好遠, 又唔見佢解釋一下.
昔日港英時代建輕鐵, 又係夾硬黎, 又一大堆專家出黎講如何好. 都係為主子保駕護航. 今日成效有眼見. :evil:


無言.....

看看香港既地圖, 個size 係仲有過北京五環......
深圳係中國既特殊例子, 因為佢係加埋東莞及廣州成個工業區, 但一離開廣州, 就唔係咁.....

香港只係"市區" 細, 但若果計埋郊區的話, 其實是很大, 並未充份發展的.

上面所講既"特殊例子" 係佢地放屁......
近來很累...... 暫離一下......
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Re: 高鐵文摘

文章gaubinfor » 週六 11月 7日, 2009年 12:40 pm

脫苦海對 HK 市、郊的新概念

http://hk.myblog.yahoo.com/tokuhon_blog ... e?mid=8652
跑步进场,小额入金;先交学费,活下再说;赌场永存,发财不急...
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Re: 高鐵文摘

文章凌天羽 » 週六 11月 7日, 2009年 1:21 pm

gaubinfor 寫:脫苦海對 HK 市、郊的新概念

http://hk.myblog.yahoo.com/tokuhon_blog ... e?mid=8652


咁天河區究竟佢係市定郊?
近來很累...... 暫離一下......
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Re: 高鐵文摘

文章特別週 » 週日 11月 8日, 2009年 3:29 am

http://bbs.hasea.com/thread-408021-1-1.html

睇下武廣線試車車速350km 好L過
本人所發表的文章, 都是正奸d粉皮強迫本人加上的無聊聲明!
正奸金句: 根據有關法例,本會不能向閣下披露任何在執行監管工作過程中取得的機密資料。本會在一般情況下未必能向投訴人披露我們的發現,而閣下亦未必會再次收到本會的回覆。

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